L'avion
Issu d'une spécification pour un torpilleur monoplace rapide embarqué, le Wyvern naquit affligé d'un moteur Rolls Royce 24 cylindres à plat de 2700 CV. Après l'échec dudit moteur, et le refus de Rolls de poursuivre ses études dans le domaine des turbopropulseurs on l'équipa d'un turbopropulseur Armstrong Siddeley Python de 3700 CV qui entraînait un doublet d'hélices quadripales contrarotatives, et qui souffrait de temps de réponses épouvantables. Il arriva en opérations en 1954, fut construit à une soixantaine d'exemplaires et connut une brève carrière qui l'amena à Suez en 1956 et se termina en 1958. Armé de 4 canons de 20 mm, pouvant emporter une torpille, deux bombes de mille livres ou seize roquettes, il avait une vitesse maximale de l'ordre de 650 km/h. Le seul exemplaire aujourd'hui préservé est le prototype, avec son moteur Rolls Royce, et on peut le voir au musée de la Fleet Air Arm à Yeovilton. L'esthétique de l'engin est typiquement anglaise, avec sa monstrueuse casserole d'hélice et son fuselage en suppositoire à dérive.

Il m'a d'ailleurs été décrit comme un croisement entre un Mustang et une blatte, et je trouve que ça lui va plutôt bien.

La maquette
Dynavector est une marque qui fait essentiellement des composants hi-fi haut de gamme, mais dont le patron est un fana de l'aviation et de la maquette. Il s'est donc intéressé à des machines qu'on ne peut espérer trouver chez les grandes marques classiques, et il a traité en particulier l'aviation britannique des années cinquante. Mais il a fait ça en thermoformé. Que trouve t'on dans la robuste boîte en carton ? Deux plaques de plastique où figurent fuselage, ailes, dérives, bidons, trappes et puits de trains, un sachet de pièces en métal blanc (trains, roues, pales d'hélices, armement, tuyères, cockpit), et un sache de pièces en résine (lessiveuse d'hélice et joint d'icelle avec le fuselage), des décals pour trois décorations et deux verrières en thermoformé. Le tout est finement gravé , et présage d'un joli modèle, sauf que bon, c'est du vacu. Et ça, ça fait peur.

Le vacu, comment qu'on fait ?

J'ai reçu les conseils avisés de maquettistes expérimentés dans le domaine, et je m'en vais de ce pas sautillant vous en faire profiter.

On commence par peindre les plaques en gris, histoire de faire la différence entre les parties à enlever et celles à garder. Jusque là, pas de difficulté. On ne fait pas un camouflage Luftwaffe à main levée : on passe une bête couche d'apprêt. On peut à ce moment confectionner des cadres pour rigidifier les pièces, en utilisant un reproducteur de contours et de la carte plastique (cette technique peut aussi s'appliquer pour faire des nervures pour les ailes de grandes dimension)